北京臨近石油大學(xué)附近的零擔(dān)配貨站、石油大學(xué)白酒郵寄托運(yùn)

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每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門上都有-限重的信息，意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20gp:為2200kgs,40為:3.720-4200kgs，個(gè)別有的hq會(huì)有maxgross:32000kgs。
　　
　　這是集裝箱箱體可以承受的-強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律-收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不-的返箱重裝作業(yè)。
　　
　　如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中-的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟-柜費(fèi)同價(jià)。
　　
　　集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。
　　
　在淘寶開(kāi)店做服裝生意的王慶，近-的事情就是快遞費(fèi)會(huì)漲到多少錢。
“我們是大客戶，享受優(yōu)惠，現(xiàn)在的快遞價(jià)格是5塊錢郵寄全國(guó)，如果未來(lái)漲到8塊，我們做電商的，只能向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁，提高產(chǎn)品價(jià)格或者取消包郵�！蓖鯌c對(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)，他與申通快遞(27.090, -0.90, -3.22%)保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系。
10月10日、11日，中通快遞(?nyse:zto)和韻達(dá)快遞(002120.sz)各自發(fā)布告客戶書，-從當(dāng)天開(kāi)始，調(diào)整快遞價(jià)格，“具體情況咨詢當(dāng)?shù)胤��?wù)網(wǎng)點(diǎn)”。4個(gè)月前，三通一達(dá)和百世匯通等快遞公司曾上調(diào)派送費(fèi)。
“快遞業(yè)漲價(jià)的趨勢(shì)是合理的�！笨爝f協(xié)會(huì)原副-邵忠林對(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)：“當(dāng)前價(jià)格下快遞公司收入成本倒掛，大部分是薄利甚至虧損經(jīng)營(yíng)�！�
由于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)快遞費(fèi)價(jià)格，從2008年的27元連續(xù)下滑到目前的12元左右。美國(guó)的快遞費(fèi)折算-為70元左右。
相比起來(lái)，美國(guó)快遞業(yè)行業(yè)集中度較高，但值得注意的是，9月份快遞業(yè)的前8名市占率為78%，較年初的75.7%呈持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。
“順豐是-的-模式，快遞費(fèi)上漲直接計(jì)入公司收入，其他快遞公司都是制，漲價(jià)并不直接受益�！鄙钲谇昂Ｄ乘�-研究員陳宸對(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)，“順豐去年對(duì)大客戶的快遞費(fèi)有折扣，今年折扣都取消了�！�
漲價(jià)給了誰(shuí)?
在告客戶書發(fā)布之后，中通、韻達(dá)并沒(méi)有給出具體漲價(jià)的區(qū)域、幅度的信息，實(shí)際上也很難給出。
除了順豐控股(002352.sz)是-模式，其他都是制。兩者的區(qū)別在于，順豐旗下的快遞員、網(wǎng)點(diǎn)、物業(yè)、中轉(zhuǎn)站、飛機(jī)等資產(chǎn)，都屬于順豐，所有快遞收入計(jì)入公司營(yíng)業(yè)總收入，快遞員屬于公司員工，獲得工資和業(yè)績(jī)提成;制意味著，快遞員隸屬于區(qū)域商，快遞員收取快遞、派送快遞-提成報(bào)酬，甚至沒(méi)有三險(xiǎn)一金等-保障，商自負(fù)盈虧，-快遞費(fèi)，支付快遞網(wǎng)點(diǎn)的物業(yè)、人員、干線運(yùn)輸、面單費(fèi)等成本，而快遞公司總部的營(yíng)業(yè)收入則來(lái)自于從商收取的面單費(fèi)、干線運(yùn)輸費(fèi)、費(fèi)、包裝材料購(gòu)買費(fèi)等。此外商的-金也沉淀在快遞公司總部，可以投入-市場(chǎng)給總部貢獻(xiàn)收入。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞公司的全國(guó)商數(shù)量，中通多為3600家，其次是韻達(dá)3000家，圓通2593家，申通少為1600家;申通采取大商策略，單個(gè)商平均快遞量為204萬(wàn)件，而韻達(dá)采取小商策略，單個(gè)商快遞量為107萬(wàn)件。
“快遞公司總部發(fā)布漲價(jià)公告，對(duì)商網(wǎng)點(diǎn)的直接影響其實(shí)并不大，終的市場(chǎng)的快遞費(fèi)是由商網(wǎng)點(diǎn)衡量成本、競(jìng)爭(zhēng)來(lái)決定的�！鄙壑伊謱�(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)道。
“據(jù)-，有些-城市的快遞公司商漲價(jià)了，但二三線偏遠(yuǎn)區(qū)域的商并沒(méi)有漲價(jià)�！标愬穼�(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)道。
但無(wú)論是快遞費(fèi)還是派費(fèi)，兩者的上漲都讓商直接受益。商需要收件和派件，收件的時(shí)候可以直接收取到快遞費(fèi)，但是派件的時(shí)候幾乎沒(méi)-。有些區(qū)域的商，往往是派件的數(shù)量多，收件的數(shù)量少，這樣就很難經(jīng)營(yíng)。于是，根據(jù)快遞公司總部的政策，向外發(fā)件的商，需要支付派費(fèi)，由公司總部調(diào)度，支付給送快遞的商，許多快遞公司總部為了維護(hù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，還拿出額外資金補(bǔ)貼，提高派費(fèi)。
根據(jù)此前快遞公司的通知，6月1日起，將派費(fèi)每單上調(diào)0.15元。
“隨著快遞費(fèi)和派費(fèi)上漲，商的經(jīng)營(yíng)壓力-，快遞公司總部就可以少支出一些補(bǔ)貼，間接受益于漲價(jià)。”陳宸對(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)。
誰(shuí)受益?
廣州某快遞商李琛在猶豫要不要繼續(xù)干。身邊快遞商-的消息接連不斷。
更讓李琛頭疼的是房租上漲。由于附近-開(kāi)通了地鐵，月租金隨之跳漲到5000多元，而幾年前剛開(kāi)張時(shí)價(jià)格才2000多元。意外的是，今年包裝紙漲價(jià)厲害，普通包裝盒成本已經(jīng)從原來(lái)的5毛錢上漲到現(xiàn)在的1元。
“漲價(jià)是有剛性的，因?yàn)槌杀境掷m(xù)上漲，快遞公司已經(jīng)很難堅(jiān)持，有些不得不降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至克扣快遞員-待遇。”邵忠林對(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)。
以百世物流為例。即使背靠阿里巴巴，但根據(jù)其招股書，百世物流2014-2017年上半年，凈虧損金額為7.18億元、10.59億元、13.63億元、6.25億元。
“未來(lái)兩年，順豐和三通一達(dá)之外的中小快遞企業(yè)，由于長(zhǎng)期虧損難以堅(jiān)持，將陸續(xù)被-并購(gòu)整合，快遞行業(yè)集中度將隨之上升。在那之后，行業(yè)將更容易持續(xù)提價(jià)�！标愬穼�(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)。
對(duì)于-快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于網(wǎng)絡(luò)布局早，卻更受益于漲價(jià)。
以順豐為例。根據(jù)公告，截至2016年底，順豐已簽約土地面積為2953畝，已經(jīng)建成的建筑面積為76萬(wàn)平方米。由于是從20世紀(jì)末做香港和內(nèi)地之間的商務(wù)文件快遞起家，順豐在深圳、廣州、上海、北京、東莞、佛山等地區(qū)，買下了許多房屋作為快遞網(wǎng)點(diǎn)，避免了房租上漲的困擾。
截至2016年底，按照旗下房屋每平米4871元的價(jià)格計(jì)算，順豐擁有的當(dāng)期計(jì)入的房屋凈值為37億元。
“現(xiàn)在三通一達(dá)均價(jià)12-15元，順豐20元左右，如果三通一達(dá)漲價(jià)，那還不如直接用順豐，又快�！蓖鯌c對(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2017年，國(guó)內(nèi)快遞票均單價(jià)為13.4元、12.71元、12.59元;順豐的票均單價(jià)為23.83元、22.15元、23.3元。
“票均收入來(lái)看，2016年底，順豐為22.15元，韻達(dá)為2.29元，圓通為3.77元，申通為3.03元，每單快遞費(fèi)漲1-2元，都會(huì)對(duì)快遞公司業(yè)績(jī)帶來(lái)-彈性�！标愬穼�(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)。
“終還是要看市場(chǎng)需求，漲價(jià)可能會(huì)流失客戶，單量降低，因?yàn)殡娚碳�都是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感。當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格處于均衡狀態(tài)，也要看需求的變化�！鄙壑伊謱�(duì)時(shí)代周報(bào)-說(shuō)。
-郵-的數(shù)據(jù)，2017年9月，全國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成448億元，同比增24.4%，快遞業(yè)務(wù)總量完成36億件，同比增27.6%。
　　一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量-，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是-好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)�，�?duì)重量的-會(huì)嚴(yán)格，因?yàn)榇�公司之間的艙位買賣一都是按照1teu=14tons或者16tons的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。
　　
　　在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線-不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。說(shuō)起-(improvement)大家心里都有數(shù)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)物流的運(yùn)作中，日常做得多的就是這些提-率、降低成本、增加利用率、提升周轉(zhuǎn)率、減少損耗之類的-行為，用的思想、方法、工具都很成熟，尤其是以汽車生產(chǎn)及配套企業(yè)為代表的很多大中型公司，在精益物流管理方面都應(yīng)用得非常熟練。
而非紅接觸的傳統(tǒng)物流行業(yè)中更多中小型公司，管理水平至今仍很粗放，并非他們不想做到精細(xì)化管理，而是自身?xiàng)l件的局限：
1、高層對(duì)精益物流的認(rèn)知不足
老板們通常只想把精益物流當(dāng)成低投入?yún)s有持續(xù)產(chǎn)出的工具，并沒(méi)有堅(jiān)定的信念把公司上下打造出精益管理的體系;
2、中層對(duì)推行精益管理的無(wú)力
很多中層管理者是運(yùn)作出身，知識(shí)水平不高，管理手段簡(jiǎn)單;即使公司聘有管理學(xué)背景的-人才，甚至用這幫-組裝成的精益部門，在一個(gè)資源缺、支持少的環(huán)境下，也難以取得長(zhǎng)足的進(jìn)展。何況，直接影響真金白銀的業(yè)績(jī)壓力還扛在肩上，你說(shuō)優(yōu)先抓哪個(gè)?
3、底層對(duì)實(shí)行過(guò)程的抵觸
員工是實(shí)在的群體，不懂精益要培訓(xùn)——“給加班費(fèi)嗎?”;配合-做煩瑣的梳理——“影響我正常工作了”;提了-得個(gè)表彰——“哄小孩呢?”;達(dá)成后標(biāo)準(zhǔn)一再提高——“剝削越來(lái)越-了”……
終，-還是存在的。有真的，那是業(yè)績(jī)壓出來(lái)真實(shí)而變形的-;有假的，那是配合上面要求做的拙劣表演。生活還得繼續(xù)，大家都不容易，就這樣年復(fù)一年唱著同一首歌，卻對(duì)面臨的-問(wèn)題視而不見(jiàn)。
如此-終究有瓶頸，當(dāng)自身突破不了而外部競(jìng)爭(zhēng)激烈到無(wú)法支撐時(shí)，大家卻都覺(jué)得無(wú)愧于心，因?yàn)椤耙呀?jīng)盡力做到-了”。
其實(shí)，非紅認(rèn)為傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)并不適合照搬規(guī)范大企業(yè)的精益管理，而要利用自身較為靈活的特性，先掌握變革(innovation)的造血能力，讓公司煥發(fā)蓬勃的生命力，做強(qiáng)再做大后，去持續(xù)-和精細(xì)管理才有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
-，是把事情或動(dòng)作往好的方向修正、調(diào)整;而變革，是改變事物的本質(zhì)，是改變、是改革。
傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)從哪里開(kāi)始變革呢?
一、技術(shù)變革
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)……當(dāng)下科技領(lǐng)域的熱詞好像跟我們傳統(tǒng)物流行業(yè)搭不上邊?非也，你聽(tīng)到這些名詞的次數(shù)越多，證明他們離我們?cè)浇�了，甚至已�?jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施影響到幾乎任何行業(yè)，物流也不例外。
例如，當(dāng)手機(jī)和網(wǎng)頁(yè)能夠?qū)崟r(shí)-貨車在途信息，并且只需要按訂單支付少量的費(fèi)用時(shí)，你還用得著找大量的人工去跟在途狀況、或者花費(fèi)巨資設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一個(gè)信息系統(tǒng)來(lái)滿足這個(gè)需求嗎?市面上找成熟的saas(software-as-a-service，軟件即服務(wù))平臺(tái)就能快速實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革。
軟件的變革條件越發(fā)成熟，硬件也不落后。各種物流設(shè)備層出不窮，自動(dòng)化、高速化、輕型化、-化，物流設(shè)備不再是-不實(shí)用的代名詞，可供中小企業(yè)選擇的類型越來(lái)越多。
例如，你擁有一個(gè)地段-的倉(cāng)庫(kù)，層高足夠但庫(kù)容隨著業(yè)務(wù)量的連年增長(zhǎng)而不足，在外租庫(kù)房面臨著租金漲價(jià)和短駁費(fèi)用高企的問(wèn)題，而此時(shí)你的倉(cāng)庫(kù)安裝上高密度貨架，用穿梭車實(shí)現(xiàn)貨物在貨架內(nèi)的存取、理貨和盤點(diǎn)，減少叉車通道、充分利用原有倉(cāng)庫(kù)的空間，那么你省下來(lái)的倉(cāng)租、勞務(wù)費(fèi)和短駁運(yùn)費(fèi)就能很快實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)變革的-。
　　
　　訂艙時(shí)，晚出貨時(shí)就要向貨代詢問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。工廠一般都曉得，做柜的時(shí)候敏感的往里面裝，但是真正裝的時(shí)候都是先裝自己的貨物，-才想到裝送的禮物，上個(gè)月我有個(gè)客戶做led燈的，國(guó)外客戶說(shuō)的電動(dòng)車比較便宜，當(dāng)時(shí)就答應(yīng)送給國(guó)外客戶一輛，先裝led燈，-在門口放了一輛電動(dòng)車。
　　報(bào)關(guān)的時(shí)候清單上也沒(méi)有體現(xiàn)，-查驗(yàn)的時(shí)候，工廠才告訴我，里面裝了一個(gè)車，放在門口了，當(dāng)時(shí)花了一筆不菲的錢才搞定順利上船，不過(guò)不是每次都這么幸運(yùn)，所以有什么敏感的東西盡量不要在柜門。
　　2、紙箱一定要統(tǒng)一
　　有個(gè)客戶是做電子產(chǎn)品的，有一次出貨出的音響，一個(gè)小柜，裝了16個(gè)立方，不過(guò)他們工廠正在開(kāi)發(fā)一款新產(chǎn)品，是平板電腦，然后還做一些杯子啊，圍巾啊，彩頁(yè)啊，都打上了客戶的牌子，讓客戶去國(guó)外展會(huì)上開(kāi)發(fā)市場(chǎng)使用，加起來(lái)3箱，想法是免費(fèi)送給客戶，就連同這些音響一起做柜運(yùn)過(guò)去，當(dāng)時(shí)沒(méi)有和我說(shuō)，運(yùn)氣不好-驗(yàn)了，查驗(yàn)的時(shí)候還沒(méi)有告訴我，他們還不承認(rèn)，后來(lái)被海關(guān)發(fā)現(xiàn)了，拍照了，他們才承認(rèn)，說(shuō)愿意花錢讓我們?nèi)ヅ��?刪單重報(bào)了。這三個(gè)產(chǎn)品的外包裝和音箱的外包裝不一樣，海關(guān)直接繞開(kāi)那些音響，專門抽查這些箱子不一樣的貨物，很容易就曉得這幾箱要么是尾箱，要么就是不同的產(chǎn)品。所以不是運(yùn)氣不好，是外箱尺寸不一樣出賣了他們。
　　3、-放在哪里
　　-不是不可以放，而是有技巧的放，而且是不多的情況下，關(guān)鍵的是一定要提前告訴我們報(bào)關(guān)的同事，-拍張照片，就算查驗(yàn)了，我們也可以誤導(dǎo)他們不抽查。這里我講講我在海關(guān)查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看到一些查驗(yàn)的情況，一般情況下，查驗(yàn)的時(shí)候海關(guān)人員是站在下面不動(dòng)手的，他們會(huì)讓-的民工開(kāi)柜去搬運(yùn)，不過(guò)這個(gè)過(guò)程是在-的-下，而且有-頭盯著的情況下完成。
　　有時(shí)候來(lái)一個(gè)不熟悉的人開(kāi)柜，這個(gè)時(shí)候就沒(méi)有辦法，他們會(huì)讓民工開(kāi)柜子，然后把貨物從中間開(kāi)出一條通道，中間開(kāi)一條通道的意思就是把中間的貨物掏空，留出一條人的通道，讓人可以自由的走進(jìn)去一直走到柜子的里面，這時(shí)候路兩邊都是箱子，看不到集裝箱墻壁，只是掏空一條路讓人進(jìn)去，然后-會(huì)讓報(bào)關(guān)員自己上到柜子里面從里面的兩側(cè)隨機(jī)拿出一兩箱拿出來(lái)查驗(yàn)。
　　所以為了避免-到，我的建議是把敏感的產(chǎn)品放在集裝箱的里面下面一排，被其他貨物壓著，不容易抽出來(lái)，其次位置是在靠著墻壁的兩側(cè)，放一邊，不要貼柜頭的墻壁，貼著兩側(cè)的墻壁，大概的位置是倒數(shù)第3,4排，還有就是一定要記住放在哪里，方便我們的報(bào)關(guān)員到時(shí)候避開(kāi)，不要這里放一個(gè)，那里放一個(gè)，到時(shí)候運(yùn)氣不好，全部搬出來(lái)一箱箱的查就不好說(shuō)了。







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