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近日，-從市市-獲悉，<濰坊市城市照明專項(xiàng)規(guī)劃（2016——2030年）>日前順利通過-評(píng)審。 評(píng)審會(huì)-組由照明學(xué)會(huì)、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位-組成。-組認(rèn)為，<規(guī)劃>符合濰坊市的城市發(fā)展方向，-性地增加了智能照明專篇，對(duì)濰坊市的城市照明建設(shè)具有積極的指導(dǎo)作用。 據(jù)了解，<濰坊市城市照明專項(xiàng)規(guī)劃（2016——2030年）>提出了“展現(xiàn)-濰坊，提升濰州夜景形象，建設(shè)宜居濰坊，-鳶都夜間環(huán)境”的發(fā)展目標(biāo)，規(guī)定了“照明分級(jí)、確定原則、標(biāo)準(zhǔn)要求、分級(jí)規(guī)劃、設(shè)計(jì)要求、產(chǎn)品選型及安裝要求”等城市功能照明要求，確立了“一核、兩帶、三心、四軸、四區(qū)、二十七路、二十二節(jié)點(diǎn)、多-”的城市景觀照明架構(gòu)，為我市照明建設(shè)管理工作提供了確切的規(guī)劃指引和依據(jù)。
從扶植期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的-，意味著新能源車即將面臨補(bǔ)貼政策的“斷奶”，而成本和技術(shù)，成為新能源車發(fā)展要跨過的兩座大山。
就在前幾日，-下發(fā)的<“-”-性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃>中再度強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)�；瘧�(yīng)用。到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源當(dāng)年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。
在如此龐大的可期市場(chǎng)規(guī)模之下，遭遇了-補(bǔ)等一系列事件的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始由“量的考量”轉(zhuǎn)移到“質(zhì)的提升”上來。整體技術(shù)的進(jìn)步以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源整車和零部件企業(yè)的打造是“-”新能源發(fā)展的重中之重。
在-發(fā)展研究中心原副主任陳清泰看來，企業(yè)的-競(jìng)爭(zhēng)力包括-和品牌，但品牌重要。留給國(guó)內(nèi)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間不多，未來五年是關(guān)鍵階段�！耙坏┛鐕�(guó)車企突然-，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷�！敝挥性诔杀竞托阅艿确接泻腿加蛙囃鹊母�(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，才可能被更多的消費(fèi)者接受和選擇。
市場(chǎng)，但仍不具備競(jìng)爭(zhēng)力
前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再上臺(tái)階。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，
雖然從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)是全球大新能源汽車市場(chǎng)。但獨(dú)立汽車咨詢?nèi)藦埾柙陔妱?dòng)汽車時(shí)代主辦的首屆“博弈newpower”爭(zhēng)鋒新能源汽車主題論壇上表示，這只是消費(fèi)者和-所-的觀點(diǎn)，國(guó)外媒體并非都認(rèn)同這一觀點(diǎn)。這一說法的出發(fā)點(diǎn)是的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力依然薄弱。張翔舉了一個(gè)例子，雖然現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車已經(jīng)出口到全球的六大洲、190個(gè)城市，但在比亞迪的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，出口量的占比一直沒有公開。
而事實(shí)上，雖然比亞迪出口分布的城市和地區(qū)眾多，但在單一地區(qū)的出口銷量并不大，和豐田、特斯拉這樣的新能源生產(chǎn)廠家相比并不-勢(shì)。
工程院院士陳清泉也認(rèn)為，目前新能源汽車仍然不具備競(jìng)爭(zhēng)力。他在接受媒體采訪時(shí)曾說道：“不管是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，美國(guó)上世紀(jì)60年代就開始搞電動(dòng)汽車了，我們相比還是落后的。再加上政策和經(jīng)濟(jì)上給予補(bǔ)貼以后，這種補(bǔ)貼只能促進(jìn)產(chǎn)能的增加，但是對(duì)技術(shù)的進(jìn)步不能提供有效幫助�！迸c國(guó)外相比新能源汽車技術(shù)沉淀不夠，補(bǔ)貼政策不但要補(bǔ)貼給企業(yè)，還要補(bǔ)貼給消費(fèi)者，比如消費(fèi)者可以免費(fèi)充電等。智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成在接受財(cái)經(jīng)-的采訪時(shí)也表示：“生產(chǎn)端的補(bǔ)貼都應(yīng)該取消，它的存在一定會(huì)造成價(jià)格和市場(chǎng)的扭曲。”
基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是我國(guó)新能源車的痛點(diǎn)之一，-提出的<電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃>-，到2020年國(guó)內(nèi)充電樁達(dá)到450萬個(gè)。而-的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，
電動(dòng)汽車的-零部件之一電池也成為了我國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的在喉之鯁。北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，雖然電池行業(yè)在過去幾年取得了不少成就，但電池仍未實(shí)現(xiàn)輕量化，除了單體電池的能量密度外，如果把制冷措施、防止等措施都加入電池模塊中，通常一個(gè)搭載70千瓦時(shí)左右的電池重量會(huì)達(dá)到1噸，而這樣的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求。
另一個(gè)-零部件電機(jī)方面，張翔說道，此前曾有電機(jī)-公開表示，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)的技術(shù)水平僅相當(dāng)于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。
政策轉(zhuǎn)向，新能源或?qū)⑻崆敖邮苁袌?chǎng)考驗(yàn)
為鼓勵(lì)新能源市場(chǎng)化和技術(shù)提升，前不久，相關(guān)部門先后-了<新能源汽車碳配額管理辦法>征求意見稿，以及<企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)>，按照上述征求意見稿的思路，從2018年開始，國(guó)內(nèi)將對(duì)汽車的碳排放交易進(jìn)行管理，同時(shí)將車企的燃油消耗負(fù)積分與新能源車的正積分結(jié)合起來，企業(yè)的燃料消耗負(fù)積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而新能源汽車負(fù)積分則只能向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分。由過往的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為對(duì)車企的配額約束，倒逼企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售更豐富的產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長(zhǎng)期的制度-。
這也就意味著，等不到2020年新能源補(bǔ)貼退坡，或許從2018年開始，新能源汽車將提前進(jìn)入市場(chǎng)化階段。
汽車分析師田永秋曾以大眾為例算了這樣一筆賬，如果僅從燃油消耗積分的要求角度考慮，假設(shè)2018、2019以及2020年大眾的燃油車產(chǎn)量分別達(dá)到400萬、450萬以及500萬輛，依據(jù)新的管理辦法中8、10、12的新能源積分比例要求，這三年其所需要的新能源積分將分別達(dá)到32萬分、45萬分和60萬分。眼下大眾規(guī)劃的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本在300公里左右，依據(jù)新能源積分標(biāo)準(zhǔn)250≤r
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