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對(duì)一輛電池容量100kwh的models100來(lái)說(shuō)，
關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉與業(yè)界的一個(gè)廣泛分歧便是電池制造成本，特斯拉堅(jiān)稱(chēng)即使在沒(méi)有政策補(bǔ)貼的情況下，目前的電池技術(shù)發(fā)展水平也完全可以做到使電動(dòng)汽車(chē)盈利——而非傳統(tǒng)汽車(chē)巨鱷口中撤資后的一地雞毛。特斯拉model3可以給出確切的數(shù)字指標(biāo)：電池組成本低于190美元每kwh。
本月早些時(shí)候，-咨詢(xún)公司麥肯錫的一份研究報(bào)告佐證了電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈在過(guò)去6年-式的發(fā)展——根據(jù)報(bào)告，電動(dòng)汽車(chē)的-部件電池成本從2010年的1000美元/kwh下降到了2016年的227美元/kwh。降幅接近80。麥肯錫在報(bào)告中-，電池成本是電動(dòng)汽車(chē)能否盈利的關(guān)鍵因素。過(guò)去居高不下的電池成本成為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的阻礙，電池成本的大幅下降為汽車(chē)制造商量產(chǎn)可盈利的電動(dòng)汽車(chē)升起一道曙光。具體來(lái)說(shuō)，在2025——2030年左右，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，給予傳統(tǒng)汽車(chē)制造商以真正的打擊。
新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)集體亮劍，成為今年上海車(chē)展的亮點(diǎn)。面對(duì)未來(lái)汽車(chē)，車(chē)企都展開(kāi)-翅膀，欲在這場(chǎng)全新競(jìng)爭(zhēng)中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)。
在車(chē)展上，包括博世、佛吉亞、博澤以及海拉等零部件-，也展示迎合這波汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮的新技術(shù)。上述零部件企業(yè)向-表示，零部件企業(yè)在各自已的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備，-能夠提前達(dá)到主機(jī)廠的需求。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，在-上，零部件企業(yè)比主機(jī)廠要面對(duì)更多挑戰(zhàn)，-是外資零部件企業(yè)，因此，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們必須要搶先布局-技術(shù)才能夠牢牢掌控技術(shù)-權(quán)。
廠商技術(shù)布局提前近10年
事實(shí)上，在上海車(chē)展上，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)的-技術(shù)，還是新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)集體亮相的新技術(shù)，都不開(kāi)零部件廠商技術(shù)的儲(chǔ)備。
例如，博世展示了其兩輪智能電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)解決方案等技術(shù);汽車(chē)內(nèi)飾與座椅供應(yīng)商佛吉亞展示了-自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)時(shí)代的駕駛艙;車(chē)門(mén)、座椅和電機(jī)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商博澤展示了輕量化車(chē)門(mén)、電動(dòng)側(cè)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置、全電氣化的座椅平臺(tái)等;法雷奧帶來(lái)了14項(xiàng)面對(duì)電氣化、自動(dòng)駕駛與互聯(lián)汽車(chē)的-解決方案;汽車(chē)照明和汽車(chē)電子領(lǐng)域零部件商海拉圍繞“自動(dòng)駕駛技術(shù)”，展示了如何將照明、雷達(dá)和-頭等相結(jié)合的解決方案。
“目前，佛吉亞對(duì)未來(lái)駕駛艙的技術(shù)儲(chǔ)備已達(dá)第四級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)，即完全自動(dòng)化，但只能在特定環(huán)境中�！狈鸺獊喖瘓F(tuán)--柯瑞達(dá)(patrickkoller)向<->-表示，預(yù)測(cè)到2030年，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的50車(chē)輛都將具有第四級(jí)的自動(dòng)駕駛水平。
在時(shí)間上，零部件企業(yè)的技術(shù)布局要提前主流主機(jī)廠5至10年。根據(jù)上汽通用規(guī)劃，其要在2021~2025年才實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，這還是建立在政策法規(guī)與道路環(huán)境有界定與突破的基礎(chǔ)上。-了解到，目前，現(xiàn)有汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面多集中在第二級(jí)或第-。
不只是佛吉亞，博澤集團(tuán)-運(yùn)營(yíng)官jürgenotto也-，包括電動(dòng)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)模塊等在內(nèi)的大量車(chē)門(mén)模塊已能批量生產(chǎn)。
加大市場(chǎng)投資力度
在提前布局新技術(shù)同時(shí)，外資零部件企業(yè)還加大了在華投資力度。
據(jù)了解，2016年，博世在華投資總額達(dá)到49億元-(
上海車(chē)展開(kāi)幕前-，采埃孚()投資有限公司上海工程中心二期開(kāi)業(yè)典禮在采埃孚亞太區(qū)總部正式舉行，據(jù)悉二期總投資額約為5000萬(wàn)歐元;4月21日，博澤投資7200萬(wàn)歐元(
不過(guò)，值得注意的是，雖然早已成為大眾、寶馬、奔馳等跨國(guó)整車(chē)企業(yè)的大市場(chǎng)，但外資零部件-的主陣地仍在歐美市場(chǎng)，例如博世、-集團(tuán)的第二大市場(chǎng)才是。在汽車(chē)市場(chǎng)看漲的背景下，零部件企業(yè)開(kāi)始進(jìn)一步深耕市場(chǎng)。
jürgenotto告訴-，目前，博澤營(yíng)業(yè)額占全球市場(chǎng)的比例為19，預(yù)計(jì)到2025年，公司銷(xiāo)售量的25將來(lái)自于;柯瑞達(dá)則表示，-快速增長(zhǎng)的suv市場(chǎng)，佛吉亞預(yù)計(jì)到2020年，suv領(lǐng)域銷(xiāo)售額將占總銷(xiāo)售額的50。
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