深圳南聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)物流公司運(yùn)費(fèi)查詢

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京東未來(lái)要將終端配送推至“一日四配”，如果一直沿用“211”在出庫(kù)速度和劃分時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，這條路會(huì)走不通。

本以為京東“一日四配”的事能暫時(shí)告一-，但近-刊登了一篇文章<京東倉(cāng)儲(chǔ)升級(jí)進(jìn)行時(shí)>，其中有一些可以深入分析京東“一日四配”的素材。筆者分析后認(rèn)為，

京東正在用“一日四配”贏得宣傳彩頭，用-的起配費(fèi)用擋住大部分小單，-京東的物流能力能夠承擔(dān)少量流程的訂單并-利潤(rùn)。

從現(xiàn)有的公開(kāi)材料看，京東一直在思考如何提高出庫(kù)速度，達(dá)到一日四配的目的。但&ldq深圳灣廈搬家公司費(fèi)用uo;一日四配”模式下決定到貨速度的關(guān)鍵因素-一公里，卻是它的短板，即配送員從配送站到顧客的過(guò)程，京東沒(méi)有優(yōu)化。

到貨速度和終端成本(約等于配送成本+倉(cāng)儲(chǔ)成本)是一條開(kāi)口向上的拋物線，當(dāng)速度在拐點(diǎn)之下時(shí)，速度提升有利于降低終端成本;而速度超過(guò)拐點(diǎn)后，成本反而會(huì)提高。本文僅討論終端配送的成本，即從分倉(cāng)到配送站，-到顧客手中的成本。

終端配送成本主要由兩個(gè)部分構(gòu)成，即倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本，兩個(gè)成本與速度之間是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系：到貨速度越快，配送成本就越高，但倉(cāng)儲(chǔ)成本會(huì)下降，以“一升一降”之間就會(huì)生一個(gè)拐點(diǎn)。

這個(gè)拐點(diǎn)到底在哪里，現(xiàn)在尚無(wú)定論，但筆者認(rèn)為深圳新安國(guó)土搬家公司費(fèi)用，這個(gè)拐點(diǎn)的速度應(yīng)是一日一配。

從倉(cāng)儲(chǔ)成本看，企業(yè)在預(yù)測(cè)銷量、到達(dá)安全庫(kù)存后，會(huì)進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨。這也就決定了企業(yè)庫(kù)存管理時(shí)間單元是天，但一日n配的作業(yè)周期小于天，當(dāng)日內(nèi)頻繁的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)對(duì)企業(yè)的庫(kù)存成本沒(méi)有太大的意義。

也就是說(shuō)，一日一批100sku的貨出庫(kù)，取一次和一百次的庫(kù)存成本是相同的。以僅從速度來(lái)考慮，企業(yè)當(dāng)前的庫(kù)存管理能力不能達(dá)到比天還小的管理單元，在配送總量相同時(shí)，“一日一配”以后更快的速度不會(huì)引起庫(kù)存成本改變。但由于作業(yè)次數(shù)增加，倉(cāng)庫(kù)成本還是會(huì)有些波動(dòng)。

從終端配送成本看，到貨速度增加會(huì)引發(fā)終端配送效率下降，從而導(dǎo)致成本的上升。從終端配送流程來(lái)看，配送員深圳羅湖到浙江省紹興市新昌縣物流專線公司工作可大致分為為幾段：分揀、裝車、到達(dá)負(fù)責(zé)區(qū)域、尋找顧客地址、簽收、下一次配送作業(yè)……從流程角度看，“一日n配”會(huì)影響以下環(huán)節(jié)：來(lái)回多次往返配送站;顧客地址更分散;分揀效率。為簡(jiǎn)單說(shuō)明，筆者根據(jù)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這里舉個(gè)數(shù)據(jù)例子。

以上只是簡(jiǎn)單計(jì)算，但實(shí)際上，配送員的下降速度會(huì)超過(guò)這個(gè)比例。因?yàn)樵诮K端配送中，配深圳南聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)物流公司運(yùn)費(fèi)查詢 送量小，顧客地理位置相近的概率就-。例如在原先的“一日兩配”下，兩個(gè)顧客在同深圳南聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)物流公司運(yùn)費(fèi)查詢 一辦公室，一次可以送達(dá)。但配送加快后，他們的訂單就可能被分隔開(kāi)來(lái)，配送員要跑兩次。

京東配送管理員可能會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到類似的抱怨，“深圳-區(qū)總工會(huì)鹽田港保稅物流園區(qū)物流貨運(yùn)-要多久我上午8點(diǎn)送一個(gè)貨到那個(gè)樓，10點(diǎn)又送一個(gè)，這效率太低了吧。”另外，如果把流程看得更長(zhǎng)，加上倉(cāng)庫(kù)分揀、配送站等過(guò)程，終端配送的效率會(huì)降得-。

從上面簡(jiǎn)單的模型，我們可以認(rèn)為，“一日一配”后，倉(cāng)儲(chǔ)成本基本不變，但-一公里的成本會(huì)提升很快，終端配送成本就會(huì)增加。

在京東的“211-達(dá)”模式下，配送員能通過(guò)勤奮和-休息時(shí)間彌補(bǔ)效率損失。但“一日四配”的效率在“211”的基礎(chǔ)上降低了超過(guò)16%，也就是說(shuō)，配送員每天要多出-鐘的配送時(shí)間。

效率降低已經(jīng)是結(jié)構(gòu)問(wèn)題，即便是配送員深圳到潮州湘橋配送物流公司的努力也很難彌補(bǔ)效率缺口，而“一日四配”或許就是這樣一個(gè)關(guān)口。配送效率降低后，原有的“211”配送形成的均衡就會(huì)被-。新的均衡達(dá)到以前，會(huì)有一大堆問(wèn)題和改變。

如果全面實(shí)施“一日四配”，京東或增加“211”終端配送兩成以上的員工，或者增加配送站密度，滿足到貨時(shí)間的需求。這個(gè)費(fèi)用由誰(shuí)出?不論是轉(zhuǎn)移給顧客，還是減少京東自身的利潤(rùn)，都不是京東愿意看到的。以-一公里-個(gè)短板就是配送效率迅速下降，配送成本隨即提高。

-一公里是短板的另外一個(gè)表現(xiàn)則是訂單峰值的送貨。到貨時(shí)間切割越細(xì)，下單高峰時(shí)間的訂單密度越深圳貨運(yùn)公司到錦州運(yùn)輸價(jià)格大。物流配送一般通過(guò)集約化、單元化削峰填谷，從而實(shí)現(xiàn)空間換時(shí)間。當(dāng)時(shí)間越小，波峰波谷密度越大，配送員的作業(yè)量越不平均。配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，如果按照波峰值設(shè)計(jì)，會(huì)帶來(lái)很多成本;但如果按照低值設(shè)計(jì)，承諾的服務(wù)又難以達(dá)成。

京東好像已經(jīng)意識(shí)到了“一日四配”的問(wèn)題，在“一日四配”上也表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎。它的配送政策是“極速達(dá)服務(wù)，用戶額外支付49元費(fèi)用即可實(shí)現(xiàn)訂單3小時(shí)內(nèi)送達(dá)”，而京東coo沈皓瑜也表示，京東給這些“極速達(dá)”的訂單開(kāi)“綠燈”，可以插隊(duì)揀貨，專人包裝，-也不需要撥送到各個(gè)撥運(yùn)中心，全部統(tǒng)一裝車深圳到平頂山回程車、順路車、空車配貨，單獨(dú)發(fā)送。

但物流是標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的行業(yè)，開(kāi)“綠燈”的模式顯然背這一基本原則。

體制的外流轉(zhuǎn)將給人員配備、庫(kù)存管理和出庫(kù)管理帶來(lái)很多問(wèn)題，有實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)的人都了解，情況越少，倉(cāng)庫(kù)管理越簡(jiǎn)單。“綠燈”的操作流程更能說(shuō)明京東之時(shí)權(quán)宜之計(jì)，如果大家都愿意花49元選擇一日四配，京東還有“綠燈”可開(kāi)嗎?京東沒(méi)有準(zhǔn)備好!另外，京東公布的六個(gè)試點(diǎn)城市是6大物流中心在地，“一日四配”其實(shí)就是單向的同城達(dá)，同城費(fèi)用一般在10元左右，49元的費(fèi)用確實(shí)不低。從上述分下，在加上沒(méi)有對(duì)終端配送細(xì)節(jié)的-，筆者得到開(kāi)篇深圳到馬鞍山物流多長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)系電話的結(jié)論：京東用“一日四配”贏得宣傳彩頭，用-費(fèi)用擋住大部分顧客和-利潤(rùn)，-京東的物流能力能夠承擔(dān)少量流程的訂單。

易迅在“一日兩配”深圳南聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)物流公司運(yùn)費(fèi)查詢 作業(yè)的基礎(chǔ)上，在下單高峰和到貨時(shí)間之間尋找出了一條縫隙，擠出一配，形成易迅的“三配”模式，易迅搶得先機(jī)。京東未來(lái)要將終端配送推至“一日四配”，如果一直沿用“211”在出庫(kù)速度和劃分時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，這條路就走不通了。筆者認(rèn)為，以后更快的到貨速度首先應(yīng)該警惕-一公里的瓶頸，速度應(yīng)在-一公里挖掘，而不是出庫(kù)流程，后方多快的速度都會(huì)被低效的-一公里吞噬。

作者：深圳南聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)物流公司運(yùn)費(fèi)查詢